她接到有关部门的通知，这里要建一座大桥。不过，她了解到，工程目前已经停工。
一名知情人告诉记者，在建的是东湾大道，2008年纳入防城港城市总体规划，由防城港市住房和城乡建设委员会规划，防城港市城市建设有限责任公司为项目业主。
23日下午，住建委市政工程规划科科长黄瑞炤说：“在建的这条道路是疏港通道，对防城港的发展非常重要。”黄说，东湾大道建成后，将提高防城港货物进出港能力，缓解城市交通压力，完善东湾工业园基础设施，并将带动东湾片区的开发建设。
据了解，东湾大道呈南北走向，全长13.06公里，双向8车道，起点为东湾工业区惠禹公司，终点接企沙一级公路，贯穿防城港市东部、东南部吹填区及公车城区，总投资8亿多元，计划明年年底建成通车。
修改方案跨海架桥
黄瑞炤说，东湾大道原来规划的走向拆迁量太大，经过专家反复论证，决定用现行的走向。因有部分路段需要跨海而过，用海成了不可避免的事实。
起初，道路施工方案为筑堤填海，近2公里长的海域会被填掉。“考虑到对红树林的破坏性，这一方案被我们否决了。”黄说，2009年，住建委邀请专家开了一个评审会，最终决定以架桥跨海的方式解决问题。尽管架桥的建设成本是填海建路的3倍，但对红树林的损害能降低到最小。
“我们严格按照规定申请，用海、用林都得到了有关部门的批准。”城投公司工程部何经理拿出两份文件给记者查看，一份为自治区海洋局的用海预审批复，一份为自治区林业厅的行政许可决定书。在用海批复上，东湾大道拟使用海域面积18.6267公顷，其中，填海10.3966公顷，构筑物用海面积8.2301公顷。
何说，现在施工的路段为红树林大桥，在3座大桥中，只有这座大桥的海域生长有红树林。因为要建引桥，估计会填埋2公顷左右的红树林。为减少对红树林的破坏，施工方已优化桥梁施工方案，采用打锥钢护筒围堰施工，以最大限度降低对海域的污染，这种施工方式还利于红树林的恢复。